Fuente: eldebate.com
Tras la negativa, principalmente de Alemania, a la aprobación de la prohibición de los motores de combustión para 2035 se abre la puerta a los combustibles fósiles. Ahora los fabricantes explican cómo podrán seguir vendiendo sus motores 'actuales'.
Todo el cambió comenzó cuando Alemania, pensando en una de sus marcas más emblemáticas como es Porsche, se opuso a la aprobación en la Unión Europea de la normativa de prohibir la venta de vehículos de combustión en 2035 y su uso en 2050.
Los germanos exigían por escrito que se permitieran combustibles sintéticos o e-fuels para que los vehículos clásicos y nuevos de esta y otras marcas pudiesen seguir circulando legalmente.
Porsche va por delante
La marca de vehículos deportivos dispone, desde hace 2 años, de una fábrica de combustibles sintéticos en Chile plenamente operativa y que emplea para suministrar este combustible a su propia demanda interior como pueden ser los coches de competión. Estos vehículos compiten exitosamente con este tipo de combustible propio.
Para que la fabricación o sintetización de estos combustibles sintéticos puedan considerarse e-fuels, es necesario que empleen energía renovable como puede ser la energía eólica para satisfacer la enorme demanda que tiene el proceso con orgien en el agua. Este condicionante es básico para que Bruselas lo considere como una alternativa limpia.
Consecuencias de la 'victoria' de Alemaia
Puede que el matiz introducido por Alemania en la normativa parezca algo irrelevante, pero nada más lejos de la realidad. Esta condición permite seguir empleando todo el parque de vehículos a combustión, tanto diésel como gasolina, evitando su destrucción gracias a adaptaciones a estos nuevos combustibles. También supone que el cambio al vehículo eléctico sea obligatorio ni inmediato.
¿Qué precio tiene el combustible sintético?
Actualmente el precio de los e-fuels puede rondar los 3€ por litro, importe que dobla aproximadamente el coste actual. Evidentemente de convertirse en un producto final de gran producción, los costes de fabricación bajarán y el importe medio del litro de e-fuels sufrirá un descenso interesante.
Esta evolución evitará el elevado desembolso inicial de más de 40.000€ en la adquisición de un nuevo vehículo eléctrico.
Grupo Stellantis
El grupo Stellantis dueño de los grupos PSA (Peugeot, DS, Citroën, Vauxhall y Opel) y FCA (Chrysler, Dodge, Jeep, RAM, Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Maseratti) ya ha anunciado que tras innumerables pruebas, millones de sus vehículos fabricados a partir de 2014 podrán seguir funcionando con e-fuels. Esta circunstancia no alterará el programa de electrificación del grupo en marcas como Opel, Fiat, Peugeot, Alfa Romeo, Jeep o Citroën para el año 2030, aunque sí dará un balón de oxígeno importante al actual parque de coches de combustión.
Grupo Volkswagen
Por su parte, el Grupo Volkswagen (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda y Volkswagen) a través de su máximo responsable Carlos Tavares, que ha probado con éxito estos e-fuels en 28 familias de sus vehículos de combustión que circulan por nuestras calles, obteniendo un 90% de compatibilidad real, lo que podría suponer una reducción en las emisiones de CO2 a la atmósfera de alrededor de 400 millones de toneladas.
Asímismo, han encargado a su marca Skoda el desarrollo de una nueva gama de motores gasolina de tres y cuatro cilindros para que funcionen originalmente con e-fuels, permitiendo la adquisición directa de sus vehículos con estos próximos motores.